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miércoles, 26 de noviembre de 2014

Richard Hawkins

Richard Hawkins


Almirante Sir Richard Hawkins (conocido en las tierras españolas como Ricardo Achines) (1562 - Londres, 17 de abril de 1622), navegante y corsario inglés, hijo único del primer matrimonio del Almirante Sir John Hawkins con Katharine Gonson.1
Desde su niñez estuvo familiarizado con la navegación y el mar y en 1582 acompañó a su tío, William Hawkins, a las Indias Occidentales.
Fue el primer corsario que se conoce que visitó las Islas Galápagos (Ecuador). En 1585 fue capitán de un galeón en la expedición de Francis Drake a las colonias españolas en centro y suramérica; en 1588 participó en la batalla contra la Armada Invencible española al mando del Swallow; en 1590, sirvió con su padre en una expedición a las costas de Portugal que tenía por misión capturar la flota de Indias, pero hubieron de volver a Inglaterra sin haber establecido contacto con ésta.
Las operaciones de los ingleses en aguas chilenas durante el Siglo XVI caen dentro del marco de las operaciones de corso, aunque la corona Española consideraba a cualquier navegante que penetraba al Pacífico como un pirata, y había ordenado a las autoridades locales tratarlos como si lo fueran.
En 1593 compró el Dainty, un barco construido originalmente por su padre y usado en sus expediciones a las colonias españolas, las indias occidentales y los mares del sur. Tenía seguramente como objetivo asaltar las colonias del rey de España en América. Hawkins, sin embargo, sostiene en un escrito realizado treinta años después del viaje, que su interés durante la expedición era puramente el descubrimiento geográfico. Después de visitar la costa de Brasil, el Dainty pasó a través del Estrecho de Magallanes y poco después, alcanzó Valparaíso.
En junio de 1594, un año después de dejar Plymouth, llegó a la Bahía de San Mateo, en la costa de Ecuador. Una vez allí, el Dainty fue atacado por la flota española bajo el mando de Beltrán de Castro. Hawkins estaba en gran desventaja, pero se defendió con gran coraje. Al final, cuando se encontraba herido gravemente, con muchos de sus hombres muertos y el Dainty seriamente averiado, se rindió bajo la promesa de un salvoconducto fuera del país para él y sus hombres.
A pesar de la promesa del comandante español Beltrán de Castro, fue arrestado por la Inquisición y trasladado a Lima. En 1597 Hawkins fue enviado a España y puesto preso, primero en Sevilla y luego en Madrid. Fue puesto en libertad en 1602 y retornó a Inglaterra, donde fue nombrado caballero en 1603.
En 1604 se convirtió en Miembro del Parlamento, por Plymouth, y vicealmirante de Devon, labor que, como la costa era constantemente asaltada por piratas, no era fácil. En 1621, fue nombrado vicealmirante, bajo órdenes de sir Robert Mansell, en una flota enviada al Mediterráneo para someter a los corsarios argelinos.

Referencias




martes, 28 de octubre de 2014

William Dampier

William Dampier

 

William Dampier
William Dampier - Project Gutenberg eText 15675.jpg
Captain William Dampier, retrato de T. Murray, 1698
Nacimiento 5 de septiembre, bautismo, 1652
East Coker Somerset
Fallecimiento marzo de 1715
Londres
Nacionalidad Flag of the United Kingdom.svg Reino Unido
Ocupación Explorador y pirata
Conocido por Descubrimiento de Australia e informes de lo que descubrió


William Dampier (East Coker Somerset, 5 de septiembre, bautismo, 1652Londres, marzo de 17151 ) fue un capitán de barco inglés, ocasional bucanero y corsario, que también fue un excelente escritor, botánico y observador científico.
Fue el primer británico en explorar y cartografiar las costas de Nueva Holanda (ahora Australia) y de Nueva Guinea. Circunnavegó el mundo dos veces, e incluso pudo haber completado una tercera siendo el primer hombre en realizar esta hazaña. En las colonias españolas era conocido como Guillermo Dampierre.
Diana y Michael Preston, en A Pirate of Exquisite Mind [Un pirata de mente exquisita], lo describen como el más grande explorador-aventurero marino británico, o al menos, entre los isabelinos (en particular, Sir Francis Drake y Sir Walter Raleigh) y James Cook. Aunque también descrito por el naturalista Alex George como «el primer historiador natural de Australia», Dampier es relativamente poco conocido en Australia, y aún menos conocido en su país natal.

Biografía

Hijo de un granjero de Somerset, se enroló a los 17 años en un buque mercante. En 1673 entró en la Royal Navy con la ayuda de sus conocimientos de navegación. A bordo del Royal Prince combatió contra los holandeses. Luego partió para Jamaica en 1674, donde ejerció diversos trabajos duros y volvió a Inglaterra donde se casó.

Primera circunnavegación

Mapa de A New Voyage Round the World, publicado en 1697 por Dampier. La costa de Mosquitos está marcada con una estrella. Dampier y su asociado, el cirujano y bucanero Lionel Wafer, describieron los pueblos miskitos en el período 1690-1700. Estos grupos tribales, a menudo mezclados con esclavos fugitivos, formaron una cultura distinta en la región costera, a veces formando alianzas con los piratas contra las autoridades españolas en los siglos XVI-XVIII.

En 1678 participó en tripulaciones con bucaneros en tierras españolas de América Central, visitando dos veces la bahía de Campeche.1 Esto condujo a su primera circunnavegación: de 1679 a 1681 formó parte de la tripulación del bucanero Bartholomew Sharp, que abordó gran número de barcos españoles y saqueó muchas poblaciones incluyendo Portobelo. En 1679 acompañó un ataque a través del istmo de Darién, en Panamá, y capturaron los barcos españoles en la costa del Pacífico de ese istmo. En la costa de Chile capturaron al San Pedro con una rica carga de vino, pólvora y 37.000 reales de a ocho y arrasaron los asentamientos españoles en el Perú antes de regresar al Caribe. La entrega de unas cartas de navegación que contenían importante información proporcionó a los hombres de Sharp el perdón de Carlos II.
Dampier se dirigió a Virginia, donde en 1683 se comprometió con el corsario John Cooke (o Cook). Cook entró en el Pacífico vía el Cabo de Hornos y pasó un año atacando las posesiones españolas en el Perú, las islas Galápagos (Ecuador), y México.1 Esta expedición recogió los bucaneros y barcos que encontraba a su paso, hasta llegar a tener una flota de diez buques. En México Cook murió, y la tripulación eligió un nuevo líder, el capitán Edward Davis (1680-88). Dampier fue transferido al barco del capitán Charles Swan, el corsario Cygnet, y el 31 de marzo 1686 navegaban a través del Pacífico para atender una emboscada al galeón de Manila, en dirección a las Indias Orientales, haciendo escala en Guam y Mindanao. Cuando Swan decidió abnadonar la persecución al estar cortos de provisiones, la tripulación se amotinó y le abandonaron, con otros 36 hombres, en Mindanao. El resto de corsarios navegaron a Manila, Poulo Cóndor, China, las islas de las Especias, y Nueva Holanda (Australia).
Cerca de Manila, Dampier y sus compañeros capturaron varias embarcaciones españolas. Hasta recientemente se había pensado que el panfleto publicado por Sigüenza en 1690 que describe la vuelta al mundo de Alonso Ramírez, un español oriundo de San Juan de Puerto Rico (Infortunios de Alonso Ramírez) era una ficción inventada por el Sigüenza. Sin embargo, el profesor José F. Buscaglia Salgado2 y el historiador Fabio López Lázaro3 han ofrecido pruebas documentales tomadas de varios archivos que prueban contundentemente que los Infortunios es un relato biográfico denso y complejo basado en la vida de un personaje real aunque muy escurridizo. Fue Buscaglia quien, en 2009, luego de más de un siglo de controversia sobre el género y la autoría de la obra, puso fin al debate mostrando evidencia incontestable en torno a la existencia de Alonso Ramírez. Entre otros documentos, Buscaglia presentó en su edición cubana de los Infortunios el certificado de matrimonio de Alonso con Francisca Xaviera y el informe del gobernador de Manila dando parte al rey de la captura de la fragata Nuestra Señora de Aránzazu capitaneada por Ramírez y capturada por piratas ingleses, entre éstos el célebre Guillermo Dampierre, el martes 4 de marzo de 1687.4
A principios de 1688 el Cygnet quedó varado en la costa noroeste de Australia, cerca del King Sound. Mientras el buque estaba siendo carenado, Dampier tomó notas sobre la fauna y la flora y los pueblos indígenas que encontró allí. José F. Buscaglia propone que esta serie de eventos aparean en un tándem irrenunciable A New Voyage Round the World (1697) con los Infortunios de Alonso Ramírez (1690), ese texto fundacional de las letras americanas escrito por Carlos de Sigüenza y Góngora que, entre otras cosas, denuncia a los tripulantes ingleses del Cygnet de ser no tan solo piratas y herejes sino también caníbales. 5 Como ha demostrado Buscaglia el reclamo al descubrimiento de Autralia o Nueva Holanda por parte de los ingleses deberá en adelante considerar la presencia a bordo del Cygnet de un importante grupo de españoles entre los cuales el más prominente fue un tal Alonso Ramírez, natural de San Juan de Puerto Rico.6
Más tarde, ese mimo año, mediante acuerdo, él y dos compañeros fueron abandonados en una de las islas Nicobar. Obtuvieron una pequeña canoa que modificaron después de volcar por vez primera y luego después de sobrevivir a una gran tormenta en el llamado «Acheen» (Aceh) en Sumatra. Tras diversas aventuras Dampier volvió a Inglaterra en 1691 por el cabo de Buena Esperanza, sin dinero, pero en posesión de sus diarios. También tuvo como fuente de ingresos al famoso príncipe tatuado Jeoly, y a su madre, dos indios que había adquirido como esclavos y que posteriormente expusó en Londres, lo que también le hizo más conocido, mientras su libro se estaba imprimiendo.

La expedición del Roebuck 1699-1701

Mapa de la zona cartografiada por el HMS Roebuck en 1699.

La publicación de estos diarios como New Voyage Round the World [Nuevo viaje alrededor del mundo] en 1697 fue una sensación popular creando interés en el Almirantazgo Británico.7 En 1699 se le dio a Dampier el mando de la HMS Roebuck8 con un encargo del Almirantazgo, por inferencia del rey Guillermo III y de la reina María II, que reinaban de manera conjunta. Su misión era explorar la costa oriental de Nueva Holanda, el nombre dado por los neerlandeses a lo que ahora es Australia, y la intención de Dampier era viajar allí a través del cabo de Hornos.

El HMS Roebuck, barco de William Dampier.

La expedición partió para el cabo de Hornos el 14 de enero de 1699, demasiado tarde en la temporada, y se acercó a Nueva Holanda, vía cabo de Buena Esperanza. Siguiendo las rutas neerlandesas a las Indias, el 26 de julio de 1699 Dampier llegó a la isla Dirk Hartog en la boca de lo que él llamó bahía Shark, en la costa de Australia Occidental. Desembarcó y elaboró el primer registro detallado conocido de la flora y la fauna de Australia. Las imágenes se consideran por su secretario James Brand. Dampier después siguió la costa noreste, alcanzando el archipiélago Dampier y luego la bahía LaGrange, justo al sur de lo que ahora se llama bahía Roebuck, siempre tomando notas y recogiendo y coleccionando especímenes, incluyendo muchas conchas. Desde allí puso rumbo al norte, a Timor. Luego navegó hacia el este y el 3 de diciembre de 1699 bordeó la isla de Nueva Guinea, que pasó por el norte. Navegando al este, trazó las costas del sudeste de las grandes islas de New Hanover, Nueva Irlanda y Nueva Bretaña, cartografíando el estrecho de Dampier, entre estas islas (en la actualidad parte del archipiélago de Bismarck) y la gran isla de Nueva Guinea. En la ruta se detuvo para recoger especímenes con una parada que resultó en una colección de muchas almejas gigantes.
Su barco estaba podrido, con un carpintero al parecer inepto, y Dampier se vio obligado a abandonar su plan de explorar la costa oriental de Nueva Holanda cuando solamente había recorrido menos de cien millas. En peligro de hundirse, trató de hacer el viaje de regreso a Inglaterra, pero el HMS Roebuck naufragó el 21 de febrero de 1701 frente a la isla Ascensión, en el Atlántico, a mitad de camino entre África y América.1 Mientras estaba anclado aguas adentro, el barco comenzó a hacer agua, y aunque intentaron repararlo, el carpintero sólo hizo que la cosa empeorase. Como resultado, el buque fue arrojado a tierra. Su tripulación quedo abandonada allí durante cinco semanas antes de ser recogidos el 3 de abril por un barco de la Compañía Británica de las Indias Orientales, estando de regresó en Inglaterra en agosto de 1701.
Aunque muchos trabajos se perdieron con el HMS Roebuck, Dampier fue capaz de salvar muchas nuevas cartas de las costas y sus informes de los vientos alisios y las corrientes en los mares de Australia y Nueva Guinea. También conservó algunos de sus especímenes.
A su regreso Dampier fue sometido a un consejo de guerra por crueldad.8 En el viaje de salida, Dampier llevaba como tripulante a George Fisher, que fue expulsado de la nave y encarcelado en Brasil. Fisher volvió a Inglaterra y se quejó de su tratamiento al Almirantazgo. Dampier escribió una aireada reivindicación de su conducta, pero fue declarado culpable, retirado su salario del viaje y expulsado de la Royal Navy.
Escribió un relato de la expedición de 1699–1701, que tituló A Voyage to New Holland [Un viaje a Nueva Holanda], y que se publicará en Londres en dos partes en 1703 y 1709.

Segunda circunnavegación

Ruta de la segunda circunnavegación de Dampier.

La Guerra de Sucesión española estalló en 1701 y los corsarios ingleses estaban siendo preparados para ayudar en contra de los intereses franceses y españoles. Dampier fue nombrado comandante de un buque del gobierno de 26 cañones, el St George, con una tripulación de 120 hombres. A ellos se les unió el galeón de 16 cañones Cinque Ports, con 63 hombres. Embarcaron el 30 de abril de 1703.
En ruta, atacaron sin éxito a un buque francés, pero capturaron tres pequeños barcos españoles y un buque de 550 toneladas.
El Cinque Ports quedo separado del St George en la costa del Pacífico de las Américas y se hundió un mes después (después de dejar a Alexander Selkirk (1676–1721) en tierra, abandonado en una isla deshabitada en el archipiélago Juan Fernández por quejarse de las condiciones de navegación a su capitán Thomas Stradling). Selkirk fue rescatado después de permanecer sólo desde 1704 hasta 1709. Se cree que en este hecho se basó Daniel Defoe para escribir su Robinson Crusoe.
Dampier fue acusado de haber propiciado el hundimiento al no haberse asegurado de tener los cascos bien limpios de gusanos antes de salir de puerto.

Tercera circunnavegación

Dampier convenció al inglés Woodes Rogers (1679–1732) para llevar a cabo una expedición como corsarios, ya que conocía a su padre. Rogers, con el apoyo financiero de muchos comerciantes de Bristol, consiguió fletar en 1708 dos fragatas, el Duke y la Duchess, y contrató a Dampier como navegante principal en el Duke, del que él iba como capitán.8 Este viaje fue más exitoso y en él rescataron a Selkirk el 2 de febrero de 1709.
La expedición regresó a Inglaterra y anclaron en el Támesis el 14 de octubre octubre de 1711, tras haber acumulado casi £ 200.000 (más de 20 millones de libras de 2009) de ganancias. Los inversores no estuvieron de acuerdo en el reparto de las ganancias y se entablaron varios pleitos. Dampier murió en Londres en 1715, antes de haber recibido su parte.

Influencias

Dampier inflyó en varias figuras más conocidas que él:
  • Sus observaciones y análisis de historia natural ayudaron a Charles Darwin y a Alexander von Humboldt a desarrollar sus teorías.
  • Hizo innovaciones en la tecnología de navegación que fueron estudiadas por James Cook y Horatio Nelson.
  • Daniel Defoe, autor de Robinson Crusoe, se inspiró en las noticias de la vida real del náufrago Alexander Selkirk, un miembro de una de las tripulaciones de uno de los viajes de Dampier.7
  • Sus informes sobre el fruto del pan iban en el desafortunado viaje del HMS Bounty capitaneado por William Bligh.
  • Es citado más de mil veces en el Oxford English Dictionary, en particular, en palabras tales como barbacoa, aguacate, palillos y sub-especie (barbecue, avocado, chopsticks y sub-species). Eso no quiere decir que acuñase esas expresiones, pero su uso de ellas es el primer ejemplo conocido en inglés.
  • Sus diarios de viaje que describen Panamá influyeron en la realización del malogrado Proyecto Darién, llevando a la Acta de Unión (1707).
  • Sus notas sobre la fauna y la flora del noroeste de Australia fueron estudiadas por el naturalista y científico Joseph Banks, que amplió esos estudios durante su primer viaje con Cook. Ayudaron a la colonización y nombramiento de Botany Bay y a la fundación de la Australia moderna.
  • Es mencionado por Gabriel García Márquez en el relato El último viaje del buque fantasma y el libro "El otoño del Patriarca"
  • Se le considera la inspiración de Jonathan Swift para su libro Los viajes de Gulliver y se cree que habría influido a Samuel Taylor Coleridge, con su poema "Rime of the Ancient Mariner" [La balada del viejo marinero].
En 2001, un equipo del Museo de Australia Occidental localizó el lugar donde se perdió el HMS Roebuck, identificando el sitio por la localización de una campana con la inscripción de una flecha de un "amplio" de conformidad con los instalados en la Quinta Tarifas, una concha de almeja del indo-Pacífico y de otras indicaciones. Los originales se reprodujeron en los laboratorios de Mary Rose en Portsmouth, y los originales fueron devueltos a la isla donde se encuentran ahora expuestos. El largo tiempo perdido contrato para la construcción de la nave se encontró más tarde y un análisis y modelo de la nave HMS Roebuck desde entonces se han producido.
identifying the site by the location of a bell inscribed with a "broad arrow" consistent with those fitted to Fifth Rates, a clam shell from the Indo-Pacific and from other indications.

Galardones

En 1985 fue honrado con un sello postal que representa su retrato publicado por Australia Post.9

Obras

  • A New Voyage Round the World (1697).
  • Voyages and Descriptions, (1699).
  • #A Supplement of the Voyage Round the World.
  • #The Campeachy Voyages.
  • #A Discourse of Winds.
  • A Voyage to New Holland (Parte 1, 1703).
  • A Continuation of a Voyage to New Holland (Parte 2, 1709).

Bibliografía

  • Diana and Michael Preston, A Pirate of Exquisite Mind.
  • Anton Gill, Devil's Mariner.
  • Riccardo Capoferro, Frontiere del racconto. Letteratura di viaggio e romanzo in Inghilterra, 1690-1750, Meltemi, 2007.
  • Woodes Rogers, Cruising Voyage Round the World, 1712.
  • Clennell Wilkinson, William Dampier, John Lane at the Bodley Head, 1929.
  • McCarthy, M., 2004, HM Ship Roebuck (1690-1701): Global Maritime Heritage? The International Journal of Nautical Archaeology, 33. (2): 330-337.

Woodes Rogers

Woodes Rogers

 

Woodes Rogers
Rogers (a la derecha) recibe un mapa de la isla de Nueva Providencia de su hijo, en una pintura de William Hogarth (1729).

Gobernador Real de las Islas Bahamas
6 de enero de 1718-6 de junio de 1721
Predecesor (primer titular)
Sucesor George Phenney

Gobernador Real de las Islas Bahamas
22 de enero de 1728-15 de julio de 1732
Predecesor George Phenney
Sucesor Richard Thompson

Datos personales
Nacimiento ca. 1679
muy probablemente, en Poole, Dorset, Inglaterra
Fallecimiento 15 de julio de 1732
Nassau, Bahamas
Profesión Corsario


Woodes Rogers (ca. 1679 – 15 de julio de 1732) fue un corsario inglés que se convirtió en el primer Gobernador Real de las Bahamas. Es también conocido por haber sido el capitán del navío que rescató al náufrago Alexander Selkirk, cuya aventura se piensa que pudo haber inspirado la obra Robinson Crusoe, del escritor inglés Daniel Defoe.
Rogers pertenecía a una familia integrada principalmente por marineros. Pasó su juventud en Poole y Bristol, y trabajó como aprendiz de marino de un capitán de esta última ciudad. Su padre, que poseía acciones en varias embarcaciones, murió cuando Rogers estaba entre sus 20 y 30 años de edad, por lo que Rogers quedó a cargo del negocio familiar a partir de ese instante. En 1707, el capitán William Dampier lo contactó para pedirle que se integrara con él en un viaje de corso contra los españoles, con quien los británicos estaban en guerra. Rogers encabezó la expedición, que consistía en dos navíos bien armados, el Duke y la Duchess; era el piloto del primero. Partió de Bristol el 2 de agosto de 1708. En tres años, junto con su tripulación, navegó por todo el mundo y capturó varios navíos en el Océano Pacífico. También rescató a Selkirk el 1 de febrero de 1709, que se encontraba en el archipiélago Juan Fernández, en la isla hoy conocida como Robinson Crusoe. En la Baja California capturó el Galeón de Manila en un sangriento combate en el que perdió a muchos de sus tripulantes, al tiempo que fueron atacados por la enfermedad. Después, puso nuevamente rumbo a Europa donde realizó una carta náutica en español con la descripción de todas las costas entre Acapulco y Chiloé.
En octubre de 1711, la expedición de Rogers regresó a Gran Bretaña, después de haber circunnavegado el mundo y preservar los barcos y a la mayoría de la tripulación; los inversores duplicaron sus fondos en la expedición. El corsario pasó a ser considerado como un héroe nacional. Poco después, resultó herido en algunos combates en el Pacífico y su hermano fue asesinado. Aunado a ello, su tripulación lo demandó debido a que alegaban no haber recibido la proporción justa que les correspondía de las ganancias obtenidas por la expedición; Rogers quedó en quiebra a causa de eso. Posteriormente, escribió sobre sus experiencias navales en un libro titulado A Cruising Voyage Round the World, que tuvo una buena recepción comercial en parte a que el público sentía una cierta fascinación por el rescate de Selkirk.
Rogers fue elegido como Gobernador de las Bahamas en dos ocasiones, durante las cuales tuvo que enfrentarse contra españoles que amenazaban el territorio, y también tuvo que erradicar la colonia de piratas que habitaba ahí. A pesar de esto, en su primera gestión a cargo de las Bahamas, su situación financiera era caótica, por lo que al regresar a Gran Bretaña fue aprisionado por deudas. Murió a los 53 años de edad, durante su segundo mandato como gobernador del citado territorio.

Bibliografía

  • Bradley, Peter (1999), British Maritime Enterprise in the New World: From the Late Fifteenth to the Mid-eighteenth Century, Edwin Mellen Press, ISBN 0773478663
  • Cooke, Edward. 1712. A Voyage to the South Sea and Round the World. 3 vols. Lintot, Londres.
  • Konstam, Angus (2007), Pirates—Predators of the Seas, Skyhorse Publishing Inc., ISBN 1602390055
  • Leslie, Edward (1988), Desperate Journeys, Abandoned Souls, Houghton Mifflin Company, ISBN 0395911508
  • Little, Brian (1960), Crusoe's Captain, Odhams Press
  • Odriozola, Manuel de (1864), Colección de documentos literarios Peruanos, tomo II
  • Pringle, Peter (2001), Jolly Roger: The Story of the Great Age of Piracy, Dover Publishing Co.
  • Rogers, Woodes. 1712. A Cruising Voyage Round the World. Andrew Bell, Londres.
  • Woodard, Colin (2007), The Republic of Pirates, Harcourt Trade, ISBN 0151013020




Thomas Cavendish

Thomas Cavendish

 

Thomas Cavendish
Thomas Cavendish.jpg
«Thomas Candish, Armiger. Animum fortuna sequatur», grabado de la holandesa Hweerologia (armiger es una persona autorizada a usar un escudo de armas; el lema es: «La fortuna sigue al ánimo»).
Nacimiento 19 de septiembre de 15601
Trimley St. Martin cerca de Ipswich, condado de Suffolk
Fallecimiento 1592
algún lugar del Atlántico Norte posiblemente aguas fuera de la isla Ascensión


Thomas Cavendish (o Candish) (Trimley St. Martin, cerca de Ipswich, condado de Suffolk, 19 de septiembre de 15601 – algún lugar del Atlántico Norte, 1592), conocido como el Navegante («The Navigator»), fue un marino y corsario inglés que fue el primero que deliberadamente circunnavegó el globo. Aunque los miembros de las expediciones de Magallanes, Loaisa, Drake y Loyola habían precedido a Cavendish en realizar la circunnavegación, cuando comenzaron su viaje no tenían esa intención. [cita requerida] Después de su primera circunnavegación, que lo hizo rico gracias al oro español, emprendió una segunda, pero no fue tan afortunado y murió en el mar, a los 32 años de edad.

Biografía

Cavendish nació en 1560 en Trimley St. Martin, cerca de Ipswich, condado de Suffolk, Inglaterra. Era descendiente de Roger Cavendish, hermano de Sir John Cavendish (c. 1346 – 1381), de quien los duques de Devonshire y los duques de Newcastle derivaban su nombre familiar de Cavendish. A la edad de 15 años asistió al Corpus Christi College, Universidad de Cambridge, durante dos años, 1575-1577, pero no obtuvo ningún título. Fue miembro del Parlamento por Shaftesbury, Dorset, en 1584. Navegó con sir Richard Grenville a Virginia en 1585. Fue miembro del Parlamento por Wilton, en 1586. Circunnavegó la tierra entre 1586-88. Se embarcó en un segundo viaje alrededor del mundo en 1591 y murió, por causas desconocidas, en el Atlántico Sur en 1592.

Viajes

Cuando Cavendish tenía 12 heredó una fortuna de su difunto padre, pero después de dejar la escuela a los 17 años, la malgastó los siguientes 8 años más o menos en que llevó una vida de grandes lujos. Decidido a hacer una nueva fortuna en el mar, compró el pequeño barco Elizabeth y participó en la expedición de 1585 de sir Richard Grenville a Virginia.
En julio de 1586, Cavendish, decidido a seguir la circunnavegación del globo de Drake, construyó un barco más grande llamado Desire (Deseo). Su pequeña flota partió de Harwich el 27 de junio de 1586 y alcanzó el estrecho de Magallanes el 6 de junio de 1587. Emergieron del estrecho en el Pacífico el 24 de febrero y navegaron por la costa de América del Sur. Las operaciones de los ingleses en aguas chilenas durante el siglo XVI caían dentro del marco de las operaciones de corso, aunque la Corona española consideraba a cualquier navegante que penetraba en el Pacífico como un pirata, y había ordenado a las autoridades locales tratarlos como si lo fueran. A mediados de 1587 arriba al Golfo de Guayaquil para intentar aprovisionar la nave medieante el saqueo de la ciudad de Guayaquil, siendo este repelido por los habitantes de la ciudad. La expedición alcanzó el extremo sur de California, en octubre de 1587. En el camino quemaron tres ciudades españolas y trece naves y visitaron las ruinas de la colonia española de Rey Don Felipe, rescatando al último superviviente que aceptó ser rescatado y la renombraron como Puerto del Hambre (Port Famine). Utilizó algunas bahías chilenas como Algarrobo o El Quisco para guarecerse y reabastecerse.
A principios de noviembre de 1587 Cavendish capturó la Nao de China, el galeón español de 600 toneladas Santa Anna, aguas afuera de la Bahía de Banderas, que hacía la travesía entre México y Filipinas durante los siglos XVI al XVIII llevando mercancías y tesoros de Asia al Nuevo Mundo. Estas naves eran presas codiciadas ya que transportaban desde Acapulco, plata en barras y en moneda, cochinilla para tintes, semillas, camote, tabaco, garbanzo, chocolate y cacao, sandía, vid e higueras. Desde Manila se enviaban: de China, telas y objetos de seda; del Medio Oriente, alfombras persas; de la India, el algodón; de Japón salían abanicos, cajoneras, arcones, cofres y joyeros laqueados, peines y cascabeles, biombos y porcelanas; de Java y Ceilán, traían especias; de Oriente, lana de camello, cera, marfil labrado o tallado, bejucos para cestas, jade, ámbar, piedras preciosas, madera y corchas de madreperla, fierro, estaño; de China, la pólvora, entre otros. Cavendish saqueó la nave de su valiosa carga, que incluía más de 122.000 dólares de plata, en ese momento el tesoro español más rico a caer en manos de los ingleses. El barco de Cavendish era demasiado pequeño como para llevar todo el tesoro, y no tenía suficientes hombres para hacer navegar el galeón español, por lo que quemó el galeón y lo envió, con el resto del tesoro, al fondo del puerto. Cavendish también capturó a un piloto español, Alonso de Valladolid, que conocía las rutas a través del Pacífico.
Cavendish siguió navegando a través del Pacífico hasta las islas Filipinas, donde aprendió acerca de las costas de China y Japón, conocimientos que esperaba utilizar en un segundo viaje. Cerca de El Cabo, Cavendish encontró a dos aventureros japoneses, de los que sólo se conoce sus nombres de pila, Cristhoper y Cosmas, que lo acompañaron durante sus expediciones, entre 1587 y 1591 y que fueron los primeros japoneses en casi circunnavegar el globo terráqueo. También consiguió un gran mapa de China. El 14 de mayo 1587 llegó a la costa de África y finalmente el 9 de septiembre de 1588 llegó a Inglaterra, completando la circunnavegación del globo nueve meses más rápido que Drake, pero, como Drake, volviendo con sólo uno de sus barcos, el Desire.
Su viaje fue además un gran éxito económico; Cavendish tenía sólo 28 años. Muchas noticias dicen que más tarde fue nombrado caballero por la reina Isabel I de Inglaterra por sus acciones contra los españoles, aunque sin embargo, el historiador David Judkins dice: «Aunque Isabel le recibió, no le hizo caballero».2
Cavendish navegó en una segunda expedición en agosto de 1591, a bordo del Lester, acompañado esta vez por John Davis en el Desire. Alcanzaron el puerto brasileño de Santos, que saquearon. Yendo más hacia el sur hasta el estrecho de Magallanes, el Lester casi se va a pique. Cavendish regresó entonces a Brasil, donde perdió la mayor parte de su tripulación en una batalla contra los portugueses, en la villa de Vitória, en el estado de Espírito Santo. Siguió a través del Atlántico hacia la isla de Santa Helena con el resto de la tripulación, pero murió, posiblemente aguas fuera de la isla Ascensión. John Davis, continuó su viaje y recorrió las islas Malvinas, antes de regresar a Inglaterra, con la mayor parte de su tripulación perdida por el hambre y las enfermedades.




Francis Drake

Francis Drake

 

Francis Drake
1590 or later Marcus Gheeraerts, Sir Francis Drake Buckland Abbey, Devon.jpg
Sir Francis Drake retratado por Marcus Gheeraerts el Joven
Nacimiento 1543
Tavistock, Flag of England.svg Reino de Inglaterra
Fallecimiento 28 de enero de 1596 (53 años)
Portobelo, actual Panamá
Causa de muerte Disentería
Nacionalidad Inglesa
Ocupación Corsario, explorador, vicealmirante de la Marina Real Británica
Cónyuge Mary Newman (hasta 1583)
Elizabeth Sydenham
Firma
Francis Drake Signature.svg


Sir Francis Drake (Tavistock, Inglaterra, c. 1543Portobelo, Panamá, 28 de enero de 1596), conocido en España como Francisco Draque, fue un corsario inglés, explorador, comerciante de esclavos, político y vicealmirante de la Marina Real Británica. Dirigió numerosas expediciones navales contra los intereses españoles en la propia España y en las Indias, siendo la segunda persona en circunnavegar el mundo, tras Elcano, y participando en el ataque a Cádiz de 1587, la derrota de la Grande y Felicísima Armada y el fallido ataque a La Coruña de 1589, entre otras.
Fue y sigue siendo una figura controvertida. En una época en la que Inglaterra y España estaban enfrentadas militarmente, fue considerado como un pirata por las autoridades españolas, mientras en Inglaterra se lo valoró como corsario y se lo honró como héroe, siendo nombrado caballero por la reina Isabel I en recompensa por sus servicios a la corona inglesa.


Nacimiento e infancia

Francis Drake nació en Tavistock, Devon y fue el mayor de los 12 hijos de Edmund Drake, granjero y predicador protestante, y su mujer Mary Mylwaye.1 En 1549, su familia se vio forzada a trasladarse a Kent durante el levantamiento católico contra la opresión protestante.

Matrimonio y familia

Francis Drake contrajo matrimonio con Mary Newman en 1569, pero ella fallece 12 años después. En 1585 se casa con Elizabeth Sydenham,2 la única descendiente de Sir George Sydenham del valle de Sydenham, quien fue el gran Alguacil de Somerset. Después de la muerte de Drake, Elizabeth se casa con Sir William Courtenay de Powderham. Debido a que Sir Francis Drake no tuvo hijos, sus títulos pasaron a su sobrino, también llamado Francis.

Carrera de marino

A la edad de 13 años Francis Drake se empleó como marinero en un barco mercante, y a los 20 era sobrecargo de un buque que frecuentaba los puertos de Vizcaya.
A primeros de diciembre de 1567 se embarcó junto con su primo segundo John Hawkins en una expedición comandada por éste que tenía por misión el comercio de esclavos. Pasaron por Cabo Verde, Guinea y San Jorge de Elmina, donde capturaron 200 personas de raza negra; cruzaron el Atlántico llegando a Dominica, Margarita y Borburata, donde vendieron a estos hombres. Con la intención de dirigirse hacia Cartagena de Indias, una tormenta los desvió al golfo de México, y al tratar de tomar la fortaleza de San Juan de Ulúa, fueron atacados y derrotados por una flota de escolta española. En el encuentro, los ingleses perdieron dos barcos de su flota, viéndose obligados a retirarse. Llegarían a Inglaterra a finales de enero de 1569, tras un penoso viaje de regreso por falta de víveres.3
A pesar de existir una tregua formal entre las coronas de España e Inglaterra, durante aquella época los incidentes armados entre ambas potencias marítimas se volvieron más violentos y frecuentes.4
Las incursiones de los ingleses en aguas virreinales peruanas durante el siglo XVI caen dentro del marco de las operaciones de corso. La Corona Española consideraba a cualquier navegante que penetraba en el océano Pacífico como un pirata, y había ordenado a las autoridades locales tratarlos como tales.
Tras dos viajes menores a las Indias Occidentales entre 1570 y 1571,5 en mayo de 1572 se embarcó nuevamente con la intención de atacar Nombre de Dios, en el istmo de Panamá, donde la flota de Indias española acostumbraba aprovisionarse antes de cruzar el océano de regreso a la península ibérica. En julio de ese año fracasó en su intento de apoderarse de la flota española, resultando herido. Permaneció en la zona todo ese año, y en 1573, aliado con el marino francés Guillermo Le Testu, capturó un convoy español cargado de oro y plata.
Cuando Drake volvió a Inglaterra el 9 de agosto de 1573, los escasos 30 marineros que le acompañaban eran todos ricos de por vida. La Reina Isabel, que patrocinaba a otros piratas como él, también patrocinó sus expediciones e incursiones, a pesar de que había firmado una tregua temporal con España, por lo que no reconocía oficialmente los actos de Drake, pero se beneficiaba de ellos.

Circunnavegación del mundo


Mapa de la ruta de Drake alrededor del mundo.

En 1577 la reina Isabel I de Inglaterra encargó a Drake la organización de una expedición contra los intereses españoles en la costa americana del Pacífico. El 15 de noviembre de ese mismo año zarpó de Plymouth, debiendo regresar a puerto por las malas condiciones climatológicas. El 13 de diciembre partió nuevamente a bordo del Pelican, con otras 4 naves y 164 hombres.6

De Inglaterra al Pacífico

El 19 de enero de 1578, en la costa de Cabo Verde capturó la nave portuguesa Santa María, reteniendo a su capitán Nunho da Silva, experto conocedor de las costas sudamericanas. A primeros de abril llegaron a la costa de Brasil, que bordearon hasta el río de la Plata; se aprovisionaron en Puerto San Julián, donde a falta de tripulantes abandonaron dos de sus naves, siguiendo su ruta con las cuatro restantes. A finales de agosto acometieron la travesía del estrecho de Magallanes, tras haber perdido todos sus barcos excepto el Pelican, y varios hombres en distintos enfrentamientos con los indios patagones.7
Como consecuencia del viaje, dio su nombre a lo que hoy se conoce mayoritariamente como «pasaje de Drake», a pesar de que Drake no navegó a través de esta ruta, sino del estrecho de Magallanes, y de que ya en 1525 el explorador español Francisco de Hoces había descubierto ese paso, que fue nombrado como «Mar de Hoces». En la ruta rebautizó su barco como Golden Hind.
Antes de alcanzar las costas peruanas, Drake visitó la Isla Mocha, donde fue malherido en un ataque indígena. Luego saqueó el puerto de Valparaíso. Intentó desembarcar cerca de lo que hoy es el puerto de Coquimbo pero la infantería y caballería venida desde La Serena no se lo permitió.8 A su paso por las costas del Virreinato del Perú atacó numerosos navíos españoles.9

Nova Albion

En junio de 1579 Drake desembarcó en un punto no especificado de la costa norte de California,10 al norte de Nueva España. Fundó un puerto, reparó y aprovisionó sus naves e hizo relaciones con los nativos, reclamando el territorio en nombre de la corona británica, dándole el nombre de Nova AlbionAlbión» es un antiguo nombre de la isla de Gran Bretaña). La localización exacta de este puerto fue mantenida en secreto para evitar su inteligencia por los españoles. Desde allí navegó hacia el norte, buscando el Paso del Noroeste que comunicase el Pacífico con el Atlántico.11

Por el río de la Plata

Se sabe que en el río de la Plata se pierde un barco de la escuadra de Francis Drake, cayendo como prisionero de los indios charruas, un sobrino o hermano de Francis cuyo nombre era John Drake, quien es mantenido como esclavo por dichos indios por varios meses. A finales de 1580 John Drake, un marino francés y otro inglés toman una canoa indígena y cruzan a remo el río de la Plata rumbo a la recién fundada Buenos Aires. La llegada al pueblo de pocas casas que era Buenos Aires en ese entonces debió ser una escena dantesca, estos tres hombres descalzos, con sus ropas completamente gastadas, semi-desnudos y después de haber convivido con cazadores-recolectores de la banda oriental, deciden entregarse a las autoridades del imperio español. La vida de esclavo que llevarían debió ser muy penosa para decidir entregarse, a sabiendas lo que iría a suceder. Los corsarios fueron rápidamente encarcelados y posteriormente enviados al tribunal de la inquisición en Perú.12

Continuación del viaje

Zarpando de la costa americana, Drake encaminó su rumbo hacia el oeste, llegando a las islas Molucas; rodeó el cabo de Buena Esperanza y alcanzó Sierra Leona en julio de 1580. El 26 de septiembre de ese mismo año el Golden Hind arribó a Plymouth con Drake y otros 59 tripulantes a bordo, junto con una preciada carga de especias y riquezas capturadas a los españoles durante el trayecto.

Regreso a Inglaterra

De regreso a Inglaterra fue recibido con honores, aclamado como el primer inglés en cruzar el estrecho de Magallanes y en dar la vuelta al mundo, tras el español Juan Sebastián Elcano, que casi 60 años antes había logrado la hazaña iniciada junto a Magallanes. El 4 de abril de 1581, en una ceremonia celebrada a bordo de su barco, el Golden Hind, atracado en el puerto de Deptford, fue armado caballero por Isabel I de Inglaterra en recompensa por sus servicios a la corona inglesa.13 A partir de ese momento ostentaría el título de Sir, y en su escudo de armas acuñó la leyenda Sic parvis magna («Lo grande comienza pequeño»), en alusión a sus orígenes humildes. Permaneció en tierra durante los años siguientes, siendo nombrado alcalde de Plymouth, y posteriormente miembro del parlamento inglés, primero como representante de la ciudad de Bossiney y más tarde de Plymouth.

Guerra con España

En 1585, como consecuencia de los constantes ataques de los corsarios ingleses a la flota española y del apoyo inglés a las Provincias Unidas de los Países Bajos, que en aquella época estaba enfrentada a España en la guerra de los ochenta años, se desataron las hostilidades entre Inglaterra y España, dando comienzo la guerra anglo-española. La reina Isabel I encargó a Drake el mando de un escuadrón con el encargo de atacar los territorios españoles en las Indias.

Primera expedición a las Indias (1585–1586)


Ruta de la Expedición en la que participó Francis Drake, que partió de Plymouth en 1585 y regresó a Portsmouth en 1586

Mapa de la flota de Drake en Santo Domingo.

El 14 de septiembre de ese mismo año, Drake zarpó de Plymouth al mando de una flota de 21 naves y 2.000 hombres, para que amagara las costas de España y cayera en definitiva sobre Lisboa. Al alcanzar la costa oeste de Galicia, aborda las islas de Bayona y bloquea la villa de Vigo, robando cuanto ganado vacuno encuentra a mano, y disparando contra ella algunos cañonazos. Ante este ataque los vigueses sin excepción de clases, sexos ni edades, acudieron a la defensa de su pueblo con tal bravura y denuedo, que obligaron subir a bordo las lanchas que habían echado al mar los ingleses, abandonando estos el ganado que habían robado, zarpando la escuadra de Drake de aquellas aguas, dirigiéndose a las islas Canarias.
Esta heroica resistencia de Vigo, fue combinada con las fuerzas que reunieron Pedro Bermúdez, gobernador de Bayona, y las de Diego Sarmiento, señor de Salvatierra.
Rumbo de las Indias, desvalijó varias carabelas en La Palma y El Hierro de las Canarias y las islas de Cabo Verde, donde incendió Santiago. Cruzando el Atlántico llegó a Dominica, que encontró poblada sólo por indígenas, y desde ahí fue a la isla de San Cristóbal, donde no encontraron ningún habitante.13
El 1 de enero de 1586 llegó a la isla de La Española, donde mandó desembarcar 1.200 hombres que tomaron la ciudad de Santo Domingo, exigiendo un rescate a las autoridades españolas por su devolución. Un mes más tarde, después de haber incendiado parte de la ciudad y haber recibido un pago de 25.000 ducados, los atacantes se retiraron, haciéndose nuevamente a la mar. La misma operación fue llevada a cabo contra Cartagena de Indias, ciudad que asaltaron la noche del 19 de febrero y que mantuvieron en su poder durante 6 semanas, devolviéndola a cambio de 107.000 ducados.
El 1 de marzo, habiendo tenido pocas bajas durante los enfrentamientos con los españoles y los indígenas en Santo Domingo y Cartagena, pero diezmados por la fiebre amarilla, zarparon de Cartagena con la intención de regresar a Inglaterra. El 27 de abril tocaron tierra en el cabo de San Antonio (oeste de Cuba), y de allí siguieron hacia la costa de Florida; el 28 de mayo remontaron el río San Agustín hasta llegar a la fortaleza española de San Agustín, que también incendiaron. En la isla de Raonake (hoy Carolina del Norte) recogió a más de un centenar de colonos ingleses que a las órdenes de sir Ralph Lane y ante las dificultades de poblar la zona decidieron regresar a Inglaterra tras haberse establecido allí el año anterior. La flota de Drake llegó a Portsmouth el 28 de julio de 1586.

Expedición a la península Ibérica (1587)

En 1587 dirigió una campaña contra la flota que Felipe II estaba preparando para invadir Inglaterra. En una expedición sin precedentes, la flota de Drake atacó y saqueó Cádiz, destruyendo más de 30 barcos destinados a la Armada Invencible; volvió hacia Lisboa, donde amenazó a la flota del marqués de Santa Cruz Álvaro de Bazán sin llegar a atacarla, y virando hacia las islas Azores capturó la carraca San Felipe, que procedente de las Indias venía cargada de riquezas. El éxito rotundo de la expedición de Drake retrasó un año más los planes españoles de invasión de Inglaterra.

La Armada Invencible (1588)

En agosto de 1588 la Armada Invencible, una gran flota capitaneada por el duque de Medina-Sidonia, atacó Plymouth. Francis Drake, que ocupaba el cargo de vicealmirante de la flota inglesa bajo las órdenes del almirante Charles Howard,se destacó particularmente en la batalla, capturando entre otras la nave de Pedro de Valdés, comandante de la flota de Andalucía.
Según una leyenda inglesa, Drake se encontraba jugando a los bolos en el momento en que recibió la noticia de la llegada de la flota española, pero en lugar de partir inmediatamente decidió seguir el juego: «Tenemos tiempo de acabar la partida. Luego venceremos a los españoles.»14

La Invencible Inglesa (1589)

Al año siguiente del descalabro de la Armada Invencible, Inglaterra intentó aprovecharse del fracaso español, organizando la que posteriormente se ha conocido como La Invencible Inglesa o Contraarmada, que curiosamente tuvo un destino tan desastroso como el de su precursora española, y marcaría el inicio del fin de la buena estrella del marino inglés.
Los objetivos ingleses eran atacar y saquear las costas españolas y provocar y apoyar una insurrección en Portugal contra su rey, Felipe II de España. Posteriormente tratarían de hacerse con alguna de las islas Azores para disponer de una base permanente en el Atlántico desde la que asaltar las flotas de Indias españolas. Drake atacó La Coruña, consiguiendo saquear una parte de la ciudad pero siendo finalmente rechazado, destacando la figura de María Pita en la heroica defensa y sufriendo los ingleses unos 1.300 muertos y la pérdida de 4 naves. Además fracasó también en iniciar la revuelta de los portugueses contra Felipe II y en ocupar alguna de las Islas Azores, viéndose obligado finalmente a batirse en retirada sin haber logrado ni uno solo de sus objetivos y habiendo sufrido unas tremendas pérdidas de 12.000 hombres y 20 barcos. Quiso sin embargo cambiar tan amarga espina y para no volver con las manos vacías y la moral de sus tropas hundida, hizo durante su vuelta, fugaz escala en la rías bajas gallegas, arrasando sin compasión durante cuatro días, la indefensa villa de Vigo, a la que su tripulación, sin gobierno y deseosa de venganza, infligió desmanes cargados de crueldad hasta dejar la villa reducida a cenizas. Ni de esta demostración abusiva de poder salió indemne el corsario, ya que perdió unos quinientos hombres en tierra, además de otros tantos heridos. La creciente defensa de los moradores y las llegadas de milicias provenientes de Portugal, pusieron a las naves de nuevo en retirada. Tras abrirse una investigación en Inglaterra para tratar de esclarecer las causas del desastre, Drake, cuyo comportamiento fue duramente criticado por sus compañeros de armas, fue relegado al modesto puesto de comandante de las defensas costeras de Plymouth, negándosele el mando de cualquier expedición naval durante los siguientes 6 años.

Muerte: segunda expedición a las Indias (1595–1596)


Recorrido aproximado de la expedición de Francis Drake y de John Hawkins de 1595-1596 (en rojo) y del seguimiento y final ataque naval de la flota de Bernardino de Avellaneda y don Juan Gutiérrez de Garibay (en azul)

En 1595, ante el mal cariz que la guerra estaba tomando para los intereses ingleses, Drake propuso a la reina Isabel una audaz operación contra la América Española, que tenía como objetivo principal establecer una base inglesa permanente en Panamá para desde allí poner en jaque los dominios españoles en el Caribe. Así, consiguió salir del ostracismo en el que había caído tras el desastre de la Invencible Inglesa y se embarcó en una larga y desastrosa campaña, en la que sufrió varias derrotas consecutivas frente a fuerzas españolas muy inferiores. Trató de capturar un galeón en San Juan de Puerto Rico, pero los artilleros españoles del castillo de El Morro alcanzaron el puente de su barco, matando en el acto a dos oficiales ingleses, aunque Drake sobrevivió. Poco después, atacó de nuevo San Juan, volviendo a ser derrotado por 5 fragatas españolas al mando de don Pedro Téllez de Guzmán.
Tras sufrir una nueva derrota en Panamá frente a una minúscula fuerza de 120 soldados españoles mandados por los capitanes Enríquez y Agüero, a mediados de enero de 1596, a los 56 años, enfermó de disentería. El 28 del mismo mes murió frente a las costas de Portobelo, Panamá, después de haber hecho testamento en favor de su sobrino Francis;5 el mando de la expedición quedó a cargo de Sir Thomas Baskerville.15 16 A manera de entierro, su cuerpo fue lanzado al mar en un ataúd lastrado. La flota inglesa sería de nuevo derrotada en la isla de Pinos por una escuadra española enviada para expulsarlos del Caribe, comandada por don Bernardino de Avellaneda y don Juan Gutiérrez de Garibay. El saldo de la expedición; que además de la muerte de Drake también costó la vida de John Hawkins; sería de tres buques capturados por los españoles, 17 buques hundidos o abandonados, 2.500 muertos y 500 prisioneros.
La noticia de su muerte llegó a España por una misiva de finales de marzo del general español Bernardino Delgadillo de Avellaneda dirigida a Pedro Flores, presidente de la Casa de Contratación de Indias.17 Posteriormente, el 20 de junio del mismo año, el licenciado Andrés Armenteros envió una carta al duque de Medina-Sidonia18 en la que informaba del regreso de la flota inglesa a Inglaterra, añadiendo (errónea o falsamente) la noticia de que el cuerpo de Drake iba en uno de estos barcos, metido en un tonel.

Literatura y cultura popular

A pesar de la política de sigilo inglesa, los viajes de Drake aparecieron recogidos en numerosos mapas y atlas, muy difundidos y populares en su época. Tanto su vida en general como el viaje de vuelta al mundo fueron motivo de inspiración para algunas obras literarias contemporáneas y posteriores:19